Dodge Coronet 440 1967

 

 

 

Korte omschrijving

 

 

Mooie restauratie van een uniek Dodge model.

Interieur compleet nieuw.

Originele bodemplaten en kofferbak, geen roest.

Snelle 318 motor met speciale nokkenas, inlaat en carburateur.

Torqueflite automatische versnellingsbak.

Nieuw uitlaatsysteem met Flowmaster 40-serie dempers.

 

 

Stoer model uit het Dukes-tijdperk.

 

 

 

Historie

 

Het was in 1949 dat de modellen van de Coronet werden geintroduceerd. Dodge leverde ze met een zes cylinder lijn motor met toen nog een vlakke cilinderkop, dus een zijklepper. Dit blok leverde 103 pk uit 3770 cc motorinhoud. Het duurde nog 2 generaties voor deze unieke 1967-stijl werd gebouwd. Deze auto van de 4e generatie van Dodge Coronet werd geintroduceerd in 1965. Het was dé auto aan de onderkant van het middenklasse segment. Ze werden geleverd in 4 uitvoeringen: Coronet, Coronet DeLuxe, Coronet 440 en de Coronet 500. In totaal werden er 17 verschillende modellen geleverd, waaronder 2-deur en 4-deur hardtops, 2-deur en 4-deur sedans en stationwagons.

 

De Coronet 500 was de meest luxe uitvoering met standaard aparte stoelen i.p.v. een bank en daartussen dan een middenconsole. De aanduiding van de uitvoeringsklasse 440 en 500 hebben niets te maken met de motorisering van de auto´s, enkel de luxe-klasse werd hiermee aangeduid.

 

Een brede range motoren was leverbaar van een 3,6 liter zes cylinder tot aan de 365

pk sterke 7 liter V-8. Het was nog geen tijd voor de Hemi motor in straatversie. Men moest nog geduld hebben tot 1966 tot de ultieme race motor voor straatgebruik beschikbaar kwam. Tegen een zeer forse meerprijs weliswaar, dan kreeg je ook het summum van de toenmalige motorentechniek geleverd. Een volbloed racepaard met Hemi motor was ook in 1965 al leverbaar, maar alleen voor circuitgebruik.

 

Zeer onpraktisch voor weggebruik met een compressieverhouding van 12,5:1 eigenlijk alleen geschikt voor het stoken van racebrandstof met een octaangetal van 110. Dodge was sterk in de drag race wereld en produceerde veel auto´s uitsluitend voor gebruik op de dragstrips.

 

Deze speciale wagens hadden aluminium plaatwerkdelen en lichtere frames. Vaak hadden ze ook een aangepaste wielbasis. Dit om meer druk te krijgen op de achterwielen, dus een betere tractie. Door de achteras 5 cm naar voren te verplaatsen werd de gewichtsverdeling aanzienlijk gewijzigd.

 

Een speciale race-Hemi werd gebruikt met daarin bijzondere delen ,waaronder speciaal gesmede krukas en zuigers, en een aantal delen uitgevoerd in aluminium en magnesium voor gewichtsverlaging. Hemi´s waren HOT in die jaren, speciaal ook door hun veelvuldige verschijning op de dragstrips en de talloze overwinningen die dat opleverde. Dodge trok drommen mensen met hun performance auto´s, zoals de Super Stock Drag Coronet van 1965. Ze stortte zich als automerk vol overgave in de wereld van drag racing en dit wierp duidelijk zijn vruchten af. Ze reden ook mee in de klasse A/FX de experimentele fabrieksklasse waar reuze interessante zaken voorbij kwamen. Deze auto´s hadden een 7 inch / 18 cm ingekorte wielbasis. Dit alles ten goede van de druk op de achteras. Glasvezel voorspatborden, bumpers en kofferbak en motorkap waren hierop standaard. Dunnere ruiten werden gebruikt voor het voorruit, zij- en achterruiten waren van Plexiglas. Zelfs dunner plaatwerk werd toegepast voor gewichtsvermindering. De originele delen werden dunner gemaakt door ze in een zuurbad te dompelen. Het achterwege laten van naden kitten en aanbrengen van dempingsmateriaal hielp nog verder mee. Ondanks of misschien wel dankzij alle inspanningen bleek de Hemi iets te veel racemotor te zijn en werden ze verbannen van deelname aan Nascar-races vanaf halverwege 1965. Er ontstonden nl. zeer gevaarlijke situaties met de hoge snelheden ( +280km/h ) die bereikt werden. De Hemi werd verbannen omdat het een speciale motoruitvoering was voor racegebruik. Er kwam een verbod op en Ford maakte daarvan handig gebruik en won weer alle races op rij, de echte concurrent was even verdwenen. In 1966 werd de Hemi weer toegestaan en veegde de concurrentie finaal van de baan. Aan kop werd er alleen geraced tussen Hemi´s onderling, daar werd de spanning gezocht. Het duurde tot 1968 eer Ford weer een concurrent van betekenis wist te worden. De Coronet carrosserie werd succesvol gerestyled voor 1966. De Hemi-motor was in een teruggetunede versie beschikbaar voor het publiek. Dit was ook het grote verschil, de Hemi was ontworpen als een racemotor en niet een opgepepte versie van een reeds bestaand blok, het was compleet anders. De vermogensafgifte was indrukwekkend, alsook het brandstofverbruik. Hemi straatmotoren gaven tussen 500 en 550 pk i.p.v. de 425 waarmee werd geadverteerd. Het was een schitterende optie voor wie het kon betalen. De prijs van de auto werd met $850,- toch 30-40% verhoogd! Voor de verkeerslichtracers was dit elke dime waard, je was immers altijd als eerste weg of je moest een Chrysler Hemi ontmoeten, dan werd het spannend.

 

Een kosmetische restyling werd doorgevoerd voor het model 1967.

 

Deze had een gewijzigde grille en een andere setup voor de achterlichten. Mensen verwachten altijd iets nieuws op een nieuw model te vinden , of een verandering in styling of duidelijke technische aanpassingen. Beide tegelijkertijd is uiteraard nog beter.

 

Voor het modeljaar 1967 was de meest belangrijke nieuwe optie het performance model, de RT uitvoering ( Road and Track ). De standaard motor was de Magnum 440 met 4-gats carburateur. Speciale inlaat,nokkenassen en koppen zorgden voor een rauwe 375pk en 650Nm. Dit was voldoende voor een spectaculaire acceleratie. Dit was de fabrieksopgave, echter de realiteit lag eerder rond de 420 pk. Standaard werd een RT geleverd met heavy duty remmen en wielophanging. Het interieur was voorzien van aparte kuipstoelen en een middenconsole met daarin de schakelpook.

Een praktisch onverwoestbare 3 gang Torqueflight automaat bracht alle geweld over naar de achteras. Deze transmissies zijn nog steeds populair in de wereld van drag racing.

 

In 1967 werd de herkenbaarheid van de in de auto aanwezige power al beter. De voorgaande jaren werden soms miniscule aanduidingen gebruikt waardoor het onderscheid tussen een motorisering met een Hemi of een standaard 6-cilinder werd aangegeven. Een compleet nieuwe carosserie stijl werd onthuld voor het modeljaar 1968. Dit waren goed zichtbare auto?s met opvallende belijning en grote stickers die de motorinhoud weergaven. Ze werden begin 70er jaren zo groot als reclameborden, soms over het hele achterspatbord uitgespreid. Hemi en Six Pack aanduidingen waren favoriet en zijn dat tot op heden nog steeds. Functionele luchtinlaten werden gebruikt op de motorkap om deze enorme big-blocks te voorzien van lucht. In 1969 werd de 390pk sterke 440 Six Pack geintroduceerd, een motor met drie 2-gats carburateurs achter elkaar geplaatst. Wederom een monsterlijk sterke motor die ook goede weerstand bood tegen al het Hemi geweld. Deze had niet de lange adem zoals de Hemi maar was vaak in lage toeren minstens even snel.

 

De races waren dan ook spannend tussen deze beide ´Elephant´ motoren.

 

Coronets zijn gebouwd tot en met 1976. Toen werden de laatste modellen van de alweer 6e generatie gebouwd, een model met een behoorlijk lange historie dus. Er kwamen twee nieuwe modellen voor in de plaats, te weten de Dodge Monaco en de Diplomat.

 

 

Hier is dan de unieke Dodge Coronet 440 uit 1967. Ik vind het lijnenspel van deze auto gewoonweg super. Een stoere muscle car uitstraling uit de tijd van de film "Bullit". Ik viel speciaal voor de kleurcombinatie van het raven zwart met Maroon interieur en het laserstrakke plaatwerk. De opnieuw verchroomde bumpers doen het geweldig bij deze kleuren.

 

 

Omschrijving

 

 

Motor en transmissie

 

De gereviseerde motor is een small block 318 welke is gekieteld met een aantal snelle onderdelen. Een speciaal geslepen nokkenas geeft de motor een rauwe stationaire loop en veel extra power en trekkracht. Nieuwe lifters zorgen voor een goede klepbediening. Er is een nieuwe Edelbrock carburateur gemonteerd op een Edelbrock aluminium inlaat. Er werden nieuwe 2,5 inch uitlaten gemonteerd en 40 serie Flowmaster dempers doen wat lichte dempwerkzaamheden. Al met al een sound waarvoor je al echt een raskenner moet hebben wil hij hem onderscheiden van een bigblock. En net zo goed een lekker vermogen en een zeer redelijk brandstofverbuik t.a.v de broertjes met bigblock. De Torque-flite transmissie schakelt gewoon heerlijk zoals dat hoort.

 

 

Interieur

 

Deze auto is een voorbeeld van een goed onderhouden klassieker. De deurpanelen en dashboard zijn nog origineel. De vloerbedekking is vervangen voor een nieuwe voorgevormde set. De stoelen zijn opnieuw bekleed met prachtige bekleding. Ook de hemel is onlangs vernieuwd. Het chroom in het interieur is nog mooi. Ik heb er een nieuw notenhouten stuur ingezet van het merk Grant. Ook het originele stuur is nog aanwezig, onbeschadigd en zonder pitting in het chroom. Het is net wat je het mooiste vindt.

 

 

Frame en wielophanging

 

Het frame is ongelooflijk gaaf en onbeschadigd. Alle wielophangingsdelen zijn vervangen of vernieuwd. Nieuwe rubbers en bussen werden gebruikt waar nodig. Er zijn 4 nieuwe schokbrekers gemonteerd en 2 verstelbare luchtschokbrekers achter. Er is een nieuwe rembekrachtiger gemonteerd om dit beest beter in bedwang te houden met de 4 remtrommels.

 

 

Wielen en banden

 

Er zitten juist 4 nieuwe Coys wielen gemonteerd in 18x8 inch achter met 255/55/R18 banden. De voorste meten 17x7 inch met 235/45/R17 banden. De wielen zijn een gepolijste uitvoering, geen chroom. Dus een klein doekje met metaalpoets en ze glimmen je weer tegemoet.

 

 

Carrosserie

 

Een mooie keiharde body heeft deze auto. Er is goed op gepast en dat laat zich zien. Er is undercoating te zien dat origineel lijkt. Alle vloerdelen en ook de kofferbak zijn nog origineel. Geen stukken in gebraden, niet aan gelast. Wonderbaarlijk voor deze leeftijd. Het plaatwerk is bijzonder mooi en strak afgewerkt. Er zijn nieuwe voorspatborden gemonteerd en alles is netjes afgesteld.

 

 

Lak

 

De lak is mooi diepglanzend zwart en prima voor een al wat oudere restauratie. Hoewel het niet de originele kleuren van de auto zijn staat dit toch zeker geweldig op deze kar.

 

 

Ramen en sierlijsten

 

Alle ruiten zien er goed uit en zijn nog origineel. Uiteraard heeft de voorruit wat lichte steenslag. Alle sierlijsten, zowel het roestvaststaal als het aluminium ziet er bijzonder goed uit. Er zit pitting in de chroomdelen van de c-stijl. Deze zijn echter goed verkrijgbaar en voor de kritische liefhebber eenvoudig te vervangen. De bumpers zijn opnieuw verchroomd en zien er super uit. Wederom, prachtig bij een zwarte auto.

 

 

Al met al een hele mooie en stoere Mopar Machine!

 

 

 





Gallery